高弓足

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高铁路线外轨超高接触网上的力大吗 [复制链接]

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高铁上方的那根高压线,学名叫做架空接触网,为便于理解,下文统称为高压线。

而连接高铁与高压线的那个装置名叫“受电弓”,因其像一把张开的弓,故而得名。

高铁每天行驶上千公里,受电弓与上方的高压线高速摩擦,长此以往,高压线和受电弓岂不是会被磨断?该如何解决的?

高压线这种“之”字形架设,目的是为了避免受电弓上特定的某处持续与高压线摩擦。

轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热,磨损也变得均匀,整体寿命也更长。

说起铁轨上方的高压线,不少人还有另一个疑问,在此一并说说。

铁轨上方的线有两根,顶部那根起到悬挂的作用,而下方的那根线才是与受电弓接触的线。

因此我国高铁对于接触网要求比较高,具体有以下几个做法

1,增加了接触网即时拍照诊断系统,你看很多高铁顶上有个类似闪光灯拍照的东西,就是监测接触网状态的。

2,加强线路平顺的监测,减少因轨道高低对接触网的冲击,减少磨损。

3,受电弓受力与接触网接触上,并产生上压力,保持该压力稳定适中,也是提高稳定性减少磨损的方法之一。

4,最后通过轨道检查车和人工监测提高接触网病害改善

高铁上方的高压线是铜的,导电性能强,结实耐用,因为是高压电,所以电流比较小,摩擦的弧光小,下方的滑块是*铜制作,坚硬耐磨,上面还涂有凡士林,起润滑作用,铜导线上方有钢丝绳索悬挂,就算烧断,也不会掉到列车上,因为每隔三米就有钢索悬挂着,另外高压线是由多处双向供电,线路断了一处,高压线路上还有电,就是两头供电,高铁列车有惯性力,会向前滑行,确保列车继续通行,高铁运行指挥控制中心,能够随时监控到列车运行情况,利用通讯系统指挥列车。随时采取应急措施,还有高铁线路长期有人你用望远镜巡视的,列车也会定期保养检查,如果磨损太大会更换新的

高压线学名接触网,由承力索、接触线、吊弦和支柱、腕臂、棒式绝缘子、定位器等部件组成,电压约25KV(末端)~30KV,每2KM左右为一个锚段,即承力索、接触线每2KM为一根,分别下锚,补充张力。一旦断线,接触线就要整锚段更换,会给运输造成很大影响,所以要尽量避免断线。

受电弓和接触网的连接是动态的,受线路、风力、天气、导高、受电弓压力、接触线弛度、硬点等各种原因的影响,铁路部门有专门的队伍对线路进行维修,确保运行正常,现在技术已经能确保没有严重拉弧现象了。

更换接触线是根据磨损程度决定的,一般磨耗正常的接触线10年左右更换一次。

受电弓与高压线接触点不是固定一个点,如果受电弓只有一点接触的话,完全没有必要做的那么宽,原因就在于受电弓在火车行驶时是左右左右这样与受电弓接触的,因为高压线在搭建的时候就是采用z字型的方式。

这样就保证受电弓的受电部位能够均匀的与高压线接触,不至于长时间摩擦一点,产生高热引起安全事故。而且受电弓表面有石墨,石墨光滑且导电也是一个方面,另外一个方面,那就是损耗,磨损受电弓比磨损高压线要好的多,因为比起更换高压线来说,更换受电弓更容易,更方面,更节约养护成本。

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